既然舆论总爱将高铁与新干线相较，那么动车出事以后，将之与JR福知山线出轨事故联系起来也是很自然的事。当然，非要作比较的话，其实也有许多不妥之处，比如出轨的JR西日本207系最高只有120km/h（因此不属于新干线，甚至不属于特快），而动车组追尾事件中，CRH1B型的最高时速是250km/h；JR福知山线是在一个半径300米的弯位脱轨，而动车组是追尾；以及，JR福知山线的事故原因已经很清楚了，驾驶员因为担心晚点超过一分钟被“严格处分”，高速入弯、刹车不及，轰然出轨，而动车组追尾的事故原因，现在不知道，恐怕永远也不会知道。
可以想象，一个107人死亡，562人受伤的重大交通事故发生在被日本人称为国脉也不过分的JR（Japan Railway）上，影响力不亚于一场八级地震。更重要的是，这事故背后是人祸，不合格的列车员，不合理的铁道防护措施，过时的列车制动装置，以及把经济效益置于运营安全之上的经营管理理念。于是，一部正文合计插图超过400页的《JR福知山线出轨事故调查报告书》的问世，也就顺理成章了。
我不懂日文，只能草草浏览一下目录，再把比较在意的章节连猜带蒙翻一下。看完了闭上眼睛想一想，真是想到的想不到的应有尽有。现在最纠结的是伤亡统计，我就转两张伤亡统计的图表。
|
|
伤者的年龄，搭乘车厢和伤情报告 |
更令我汗颜的是，日本人居然把事故前乘客的位置也还原了：
|
前三节车厢的还原图
|
第4到第6节车厢的还原图
|
余下的也不多说什么，反正，说什么也没有用了。不过，我还是要对日本人的态度感叹一下。日本人没有远见，缺乏良知，只对自己人有责任感，这些都是不争的缺陷，但这些缺陷不能阻止他们强大。日本人的勤奋和细致，以及对本国人的责任感——所谓的“担当”——足以让他们强大。我常听见“XX东京”“奸杀XX”之类的话，说这些话的人很有理想，对此我毫不怀疑。但是如你我所知，空有理想是不够的。这样一个蕞尔小国，甲午战争中击败了GDP五倍于自己、高居世界第二的清政府，然后拿两亿亿两赔款发展军事、工业和教育，十年以后就在日俄战争中击败了俄国，由此走向军国主义道路——要打败他们，哪怕中国有十倍的人口，三十倍的土地，无穷倍的资源，依然非常困难。
我一直在思考的问题是，如果把马关的两亿亿两拨给中国一个和日本相同规模的特区，发展十年，可否复制日本的历程？当然，在清末一定不行，我忧虑的是，即便放在现在，恐怕也不行。我们的上一代人，比如铁道部部长刘志军，铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光，铁道部运输局副局长苏顺虎，等等，这些站在金字塔尖的人，居然把中国的整个铁路系统当做自己的印钞机——我不得不相信，在中国的各行各业的塔尖都充斥这样的人，这样的人把持着这部国家机器，我一点不看好。
想必会有人说，我们这一代人终将接过上一代人的权柄，我们光明，中国就不黑暗了……我依然表示谨慎地怀疑，因为把时钟往前拨三十年，以老三届为代表的那一批年轻人（包括我的父亲），或许“愚蠢”，但是正直而善良，我们丝毫不用怀疑他们的拳拳赤子之心。可时过境迁，刘志军张曙光苏顺虎之流，不也从中走爬上了塔尖么。更重要的是，我从没见过人类史上有哪个民族，通过非暴力手段获得了民族解放、道德升华、社会大同的。在一个死了五个亲人的壮年男子都不得不沉默的时候，我已经想不出来有什么抗争的方式了。